Адаптация японского порта CHAdeMO к европейской зарядной инфраструктуре Коллеги, приветствую. Ко мне часто обращаются владельцы электромобилей, привезённых из Японии, с одной и той же проблемой: родной порт CHAdeMO несовместим с европейскими зарядными станциями. Я сам прошёл через это с Nissan Leaf 2013 года — машина отличная, но китайско-европейские заправки её просто «не видели». Давайте разберёмся, …
Начну с того, что как инженер-энергетик, работающий с силовыми цепями уже более 15 лет, я часто сталкиваюсь с вопросом выбора между брендовым кабелем и его более дешёвым аналогом. Люди склонны воспринимать зарядный кабель как простой кусок провода. Однако на практике это сложное изделие, которое должно соответствовать требованиям по критическому сечению жил, качеству изоляции и характеристикам …
Почему реальная стоимость зарядки дома выше из-за потерь на конвертацию AC-DC: взгляд практикующего инженера Коллеги, давайте разберем одну из самых частых «ловушек», в которую попадают владельцы электромобилей и мощных накопителей. Обычно маркетинг указывает мощность зарядного устройства (ЭЗС) «на розетке» или «на входе». Но реальная энергия, которая попадает в батарею, всегда меньше. Разница — это потери …
Шесть преимуществ технологии Vehicle-to-Grid (V2G) для энергосистемы города Снижение пиковых нагрузок и сглаживание графика потребления Любая городская энергосистема проектируется с запасом на так называемые «часы пик». В Москве, например, зимний максимум нагрузки приходится на 8:00—10:00 и 17:00—20:00. Оборудование подстанций и трансформаторы выбираются именно под эти краткосрочные пики, хотя в остальное время суток они загружены лишь …
` и ` `, короткие абзацы, профессиональный стиль. «`html Как избежать штрафов за простой на публичной зарядной станции: инструкция инженера-энергетика Коллеги, здравствуйте. За время моей практики (15 лет в электроснабжении и проектировании зарядной инфраструктуры) я не раз сталкивался с ситуациями, когда водители электромобилей получали необоснованные, на первый взгляд, штрафы. На деле же почти всегда виноват …
Технические решения для снижения влияния зарядных станций на перекос фаз Коллеги, приветствую. Перекос фаз — это, пожалуй, самая частая головная боль при проектировании и эксплуатации зарядной инфраструктуры. Речь не просто про асимметрию токов. Это про повышенные потери в трансформаторе, гул силового оборудования, преждевременный износ контакторов и, что самое неприятное, про срабатывание защит и отключение станций …
Давайте разберем перекос напряжений по фазам. С точки зрения практика, это, пожалуй, одна из самых частых причин жалоб от бытовых потребителей и владельцев частных домов. Говоря простым языком, это ситуация, когда в трёхфазной сети (380/220 В) фазы «разъехались» по напряжению: на одной — 180 В, на другой — 250 В, а на третьей — номинал. …
5 ключевых отличий европейского стандарта CCS2 от китайского GB/T Коллеги, привет. За последние пять лет мне пришлось участвовать в десятках проектов по установке зарядной инфраструктуры — от Калининграда до Владивостока и, конечно, в Китае. Европейский стандарт CCS2 и китайский GB/T 20234 сегодня являются двумя мировыми лидерами в области быстрой зарядки. Системы эти внешне похожи, но …
Как я боролся с автохамами на ДВС у терминалов ЭЗС: взгляд из-под распределительного щита Коллеги, привет. Меня зовут Сергей, я главный энергетик на крупном многофункциональном комплексе (ТЦ + паркинг + офисы). Последние два года я отвечаю, в том числе, за работоспособность нашей зарядной инфраструктуры. У нас установлено 12 терминалов постоянного тока (CCS/CHAdeMO) на 150 кВт …
Штрафы за простой электромобиля после завершения сессии зарядки: взгляд практикующего энергетика Коллеги, приветствую. За последние два года ко мне на диагностику всё чаще попадают ЭЗС (электрозарядные станции) и сами электромобили, которые пострадали не от высокого напряжения в процессе зарядки, а от так называемого «пост-сессионного простоя». Формально – это время, когда машина подключена к терминалу, заряд …